takakan sedikit rider satria f 150 yang mengeluhkan keluhan kopling motor satria mereka kasar. saat sedang berkendara dijalan sering ada perpindahan gigi persneling susah dan keras sehingga oper gigi sering loncat ( saat hendak mengoper gigi masuk di persneling 2 malah masuk ke gigi netral ) yang menjadikan satria fu milik kita meraung - raung. gigiperseneling satria fu 150. Hasil pencarian "Gigi Perseneling Satria Fu 150" 48 barang. original as perseneling perseneleng pemindah gigi rasio Lever comp change shaft satria fu 150 karbu copotan motor. Rp50.000. 5 Terjual 1 Magelang. CR MOTOR. As perseneling As operan gigi Suzuki Satria Fu 150 th2017 injeksen original Satriafu mengusung mesin 150 cc 4 langkah 4 katup DOHC (double overhead cam),transmisi 6 speed serta dilengkapi system pendingin SACS (suzuki advance cooling system) system pendingin ini memanfaatkan sirkulasi oli sebagai system pendingin pada bagian mesin yang cepet panas (kepala silinder dan buring).setelah saya analisa ,dan saya bedah mesin terimakasihsudah berkunjung ke channel ini 😁👍🤝jangan lupa untuk dukung channel ini dg klik..LIKE, KOMEN, DAN SUBSCRIBE, SHARETERIMAKASIH BANYAK ..#SATR Bisajadi oli tidak cocok, dari rangkuman yang saya dapat dari diskusi grub2 satria fu dengan mengganti oli saja sudah bisa untuk mengatasi masalah gigi satria fu susah netral.; Stel kopling, bisa jadi kampas kopling habis jadi harus diganti. Kopling terlalu dekat, menurut beberapa user pengguna fu dengan mengubah settingan kopling menjadi jauh akan membuat gigi netral lebih mudah. Beligear sentrik gigi timing set ori suzuki satria fu. Harga Murah di Lapak tgr motor sumedang. Telah Terjual Lebih Dari 2. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. CongkelanGigi Satria Fu di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beligear sentrik-gigi sentrik satria fu asli sgp. Harga Murah di Lapak lucky jaya motor. Telah Terjual Lebih Dari 2. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Berapajumlah gigi motor satria fu? 1 Menjawab: mataltamal. Biasanya FU normal punya gigi 6 percepatan. Tapi kali ini, Suzuki Satria F 150 cuma pakai 5 gigi Nah, kalo yang ini ompong satu, jadi hanya mengandalkan 5 gigi saja.May 6, 2015 Performa Suzuki Satria F150 karburator masih bisa dimaksimalkan lagi dengan cara instan. Mesin standar Pengurangangas dilakukan agar sepeda motor Anda tidak bergetar hebat saat Anda kembali memasukkan gigi. Teruskan mengganti gigi dengan kaki kiri Anda. Jaga kecepatan dengan tangan kanan Anda agar penggantian gigi tetap berjalan dengan lancar. Terakhir, lepaskan tuas kopling. 5 Nyalakan mesin. Tarik tuas kopling dan cari saklar motor Anda. rNKX. Suzuki satria FU atau F150 ini pertama kali keluar pada tahun 2004. Model satria FU ini sebenarnya adalah generasi ketiga dari keluarga Suzuki Satria, tapi menjadi yang pertama dalam penggunaan mesin 4 tak DOHC atau 4 klep yang digerakkan oleh Camshaft ganda. Mesin dengan konfigurasi DOHC ini biasa dijumpai pada mesin kendaraan roda empat. Pada Suzuki satria FU ini, mesin yang dipakai adalah turunan dari motor sport Suzuki lainnya, yaitu suzuki FXR 150. Jelas, untuk masalah mesin, model satria FU ini jauh lebih unggul dari generasi sebelumnya. Walaupun model dari motor ini sudah cukup keren. Tapi tetap banyak juga para pecinta otomotif yang tetap ingin melakukan modifikasi satria FU ini. Modifikasi yang dilakukan biasanya lebih ada tampilannya saja, karena spesifikasi mesinnya sudah mumpuni dan terbaik dikelasnya. Tapi, hal ini tidak menutup kemungkinan bagi anda untuk sedikit mengotak-atik beberapa bagian supaya performa lebih mantab. Tips meningkatkan performa satria FU akan kita bahas setelah ini. Satria FU ini juga dijuluki sebagai motor Hyper Underbone. Motor underbone adalah jenis motor yang menggunakan desain rangka penyangga mesin dengan posisi ada di bawah. Nah, satria FU ini bisa dibilang paling cepat di kelas underbone ini karena memang spesifikasinya yang beda tipis dengan motor sport. suzuki-satria-fu Sebelum kemunculan satria FU ini, Suzuki sudah meluncurkan brand satria sejak tahun 1997 yang menjadi generasi pertama, yaitu satria 120S. Generasi pertama ini masih mengusung mesin 2 tak dengan 5 speed semi otomatis yang menggunakan rangka deltabox. satria120s generasi pertama Kemudian, muncul generasi ke dua pada tahun 2002 yang diberi nama satria 120RU atau satria hiu. Satria generasi kedua ini tetap memakai mesin 2 tak dan chasis yang sama dengan generasi pertama, tapi sudah memakai 6 speed dengan kopling manual. satria120ru generasi kedua Baik generasi pertama maupun generasi kedua, sama-sama menggunakan mesin tegak dari Suzuki RG sport. Dari segi penamaan, satria FU ini memang menjadi yang ke-3 dalam keluarga satria, tapi untuk teknologi mesin, satria FU ini jauh berbeda dengan pendahulunya. Menggunakan 6 speed, rasio gigi yang pendek, chasis yang ringan dan panel digital serta tampilan yang futuristik membuat motor ini laris manis dipasaran Indonesia. Spesifikasi Motor Suzuki Satria F150 DIMENSI Panjang keseluruhan 1945 mm Lebar keseluruhan 652 mm Tinggi keseluruhan 941 mm Jarak Antara As Roda mm Jarak Mesin ke Tanah 95 mm MESIN SPESIFIKASI Tipe Mesin Air – Oil Cooled, DOHC 4-Valve, 4-Stroke Bore × stroke × mm Volume silinder cc Jumlah Silinder Satu/Tegak Rasio kompresi 1 Karburator MIKUNI BS 26 – 187 Sistem starter Elektrik dan kaki Daya maksimum 16 hp 9,500 RPM Torsi maksimum Nm 8,500 RPM Sistem pelumasan SACS Suzuki Advanced Cooling System Kopling Manual plat majemuk tipe basah Transmisi 6 Percepatan Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas Kapasitas tangki L Konsumsi bahan bakar 35–40 km/L SASIS DAN SUSPENSI Sasis Twin-Spar Underbone Suspensi Depan Telescopic Coil Spring, Oil-damped Fork x 2 Suspensi Belakang Mono Shock, Coil Spring, Oil-damped w/preload adjustment Rem – Depan Disc brake 2 piston caliper Rem – Belakang Disc brake 1 piston caliper Ban Depan 70/90-17 38S Ban Belakang 80/90-17 44S Panduan Modifikasi Satria FU/F150 Sederhana Tapi Mantab Melakukan modifikasi Satria FU ini bisa dilakukan dengan berbagai cara. Bagi anda yang bingung bagaimana cara melakukan modifikasi pada sepeda motor jagoan Suzuki ini, kami berikan gambaran kisi-kisi cara modifikasi satria FU yang simple tapi cukup untuk dipamerin waktu nongkrong bareng temen-temen. Stir/Stang Kemudi Modifikasi satria FU yang pertama adalah pada bagian kemudi. Stang/Stir kemudi pada satria FU bisa anda modifikasi dengan menggantinya dengan ukuran yang lebih rendah lagi. Tapi ini juga akan mempengaruhi kenyamanan saat berkendara. Jadi masing-masing orang tentu akan berbeda selera mengenai hal ini. Kalau anda masih ingin mengganti stang kemudinya, anda bisa memakai ukuran lubang 26. Pilih stang dengan kualitas yang baik. Foot Step Satria FU ini adalah masuk dalam kategori motor underbone, jadi ada baiknya anda mengganti foot stepnya dengan tipe underbone juga, misalnya merek yoshimura yang cocok dipasang di satria FU. Roda Bagi yang suka memodifikasi bagian ban, anda bisa mencoba memasang ban dengan ukuran yang lebih besar pada motor kesayangan anda. Salah satu merek ban yang bisa anda pilih adalah FDR. Pada ban depan bisa memakai type NR27 dengan ukuran 90/80 dan bagian belakang menggunakan NR54 Ukuran 90/80. Ukuran ban yang sedikir besar ini sekaligus untuk mengatasi apabila terjadi ketidak stabilan saat dipacu dengan kecepatan di atas 130 km/jam. Baca Juga Lengkap Sejarah, Tips, Biaya & Ide Gambar Modifikasi CB 100 Step By Step Cara Modifikasi Mio Plus Gambar Mio Modifikasi Karburasi Karburasi bawaan pada Suzuki satria FU adalah jenis vacuum yang akan lebih mantab lagi apabila anda menggantinya dengan karburasi PE 28. Pergantian karbu ini bertujuan untuk menambah performa pada tarikan awal motor ini. Pada beberapa kasus, karet pada karbu bawaan satria FU dalam jangka waktu lama akan mengeras dan mempengaruhi kecepatan pada satria FU anda. Karena itu, mengganti dengan jenis karbu yang non vacuum bisa menjadi alternatif, seperti karbu Honda NSR SP yang menggunakan type PE 28. Ada beberapa macam pilihan karbu PE 28 ini di pasaran. Baik dengan harga yang murah juga sampai yang mahal. Ada versi KW nya juga yang bisa anda dapatkan. Tapi, kalau anda mau mendapatkan hasil yang terbaik, sebaiknya anda sabar dan menabung untuk mendapatkan karbu yang paling bagus. Knalpot Modifikasi satria FU selanjutnya adalah dengan mengganti knalpot standar dengan jenis after market. Anda bisa menggantinya dengan jenis knalpot freeflow seperti merek NOB1 dengan pertimbangan harganya yang cukup murah tapi kualitas atau performanya cukup bagus. Mengganti knalpot ini supaya lebih maksimal lagi, anda bisa menyesuaikan settingan/komponen pada karbu agar pas dengan jenis knalpot model freeflow. Silahkan berkonsultasi dengan bengkel yang bisa anda andalkan. CDI Mengganti CDI juga bisa anda lakukan saat melakukan modifikasi Suzuki satria FU anda. Ganti CDI bawaan dengan CDI unlimited macam rextor dan XP andiron. Penggantian CDI ini akan membuat klep dan peer klep racing juga harus diganti/disesuaikan, misalnya menggunakan merek TDR atau kalau tidak, maka klep standar bawaan akan mudah rusak. Selain klep, anda juga harus menyesuaikan koil untuk menyesuaikan dengan arus listrik yang ada. Anda bisa memakai merek XP atau Blue Thunder. Anda bisa menemukan pada toko-toko aksesoris sepeda motor baik offline mauun online. Saringan Udara Modifikasi saringan udara atau air filter ini akan mamu meningkatkan performa mesin kendaraan pada satria FU. Jenis filter udara yang bisa anda pakai adalah merek K&N tipe RC-2580. Filter udara ini bertujuan juga untuk menjaga kebersihan ruang bakar motor anda. Sebenarnya tidak ada masalah juga bila anda tidak mengganti saringan udara ini, tetapi anda harus menggunakan BBM jenis pertamax. BBM jenis pertamax adalah BBM yang harus dipakai pada satria FU karene memerlukan bahan bakar bebas timbal pada kompresi yang tinggi. Apabila anda terpaksa menggunakan BBM jenis premium atau pertalite, lebih baik anda memakai alat untuk meningkatkan kualitas BBM ini. Alat tersebut selain mampu meningkatkan kualitas pertalite menjadi setara pertamax, juga mampu menghemat konsumsi bahan bakar kendaraan satria FU anda. Berbagai Gambar Modifikasi Satria Fu Hasil Karya Otomania Untuk melengkapi ide anda dalam merombak atau melakukan modifikasi pada satria FU/F150 anda, berikut ini kami tampilkan berbagai karya modifikasi dari para pecinta otomotif. IGjrtdohc_ IGrochman_march IG al_khecenk07 IG rochman_march IG al_khecenk07 IGmprenges_modified IGajik_dohc012 IGfiqi_melodic IG doyox_fu IGazismanafk IGpush85racingstyle IGbunglonwsc IGdeden_poci IGbagoesfebrianmahmud IGtedy_nursaputra IGdeddymyant IGirsad_farid IGucil_potret IGrayansyah_17 IGcimbut_29 IG erdhy_nayanika07 IGhanan_osc_019 IGmuhammadfadlolin IG fandi_potret17 IGhanan_osc_019 IGerdhy_nayanika07 Itulah tadi panduan bagi anda yang ingin melakukan modifikasi satria FU kesayangan anda. Semoga bisa menjadi tambahan inspirasi bagi anda untuk berkarya. Selamat berkreasi. Previous 8 Trik Modifikasi CB150R Performa Lebih Cepat + Gambar August 17, 2018 Next Bongkar 7 Tips Simple + 29 Gambar Modifikasi Vario 125! August 17, 2018 Hometips motorCara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Gigi persneling motor susah di masukkan - Bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 susah masuk? Tentu kita sudah mengenal motor unggulan suzuki dengan merk satria fu yang cara kerja motor memakai kopling / handel tangan. untuk pengendara yang biasa memakai motor bebek tentu akan kesedihan saat pertama kali mengoper gigi sehingga gigi persneling susah masuk ataupun di netralkan. Namun persneling satria fu susah netral tak akan hanya dikarenakan dari faktor kebiasaan orang yang mengendarai motor tersebut aja melainkan dari segi permesinan motor juga Bisa menjadi penyebab oper gigi satria fu terasa keras. Tak sedikit juga rider satria f 150 yang mengeluhkan keluhan kopling motor satria mereka kasar. saat sedang berkendara dijalan sering ada perpindahan gigi persneling susah dan keras sehingga oper gigi sering loncat saat hendak mengoper gigi masuk di persneling 2 malah masuk ke gigi netral yang menjadikan satria fu milik kita meraung - raung. Selain itu persneling satria fu susah netral saat kita sedang berhenti di lampu merah yang berimbas tangan kita terasa pegal sebab wajib menekan handel kopling hingga lampu menyala hijau. Untuk itu kita tak akan Bisa membiarkan keluhan gigi motor tak akan Bisa masuk sebab Bisa mengganggu aktivitas berkendara kita dan selain itu juga membuat performance motor satria fu 150cc kita menjadi berkurang. Untuk itu di pertemuan kita kali ini, kami akan mencoba membahas penyebab keluhan gigi keras dan susah netral. Dengan tujuan tak akan akan ada lagi keluhan oper gigi yang meloncat ataupun tangan pegal sebab satria fu tak akan Bisa dinetralkan saat di lampu merah lagi. Mari langsung aja kita mulai pembahasan mengenai cara memperbaiki gigi persneling motor satria fu macet dengan cara lengkap di bawah ini. Cara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Sebenarnya gigi netral Bisa dikatakan menjadi keluhan yang sering ada di semua motor kopling khususnya satria fu 2015. Seret alias susahnya pindah gigi persneling ada sebab terdapat kemungkinan sudah adanya part yang sudah aus dan tidak layak pakai dan wajib untuk penggantian. Berikut ini merupakan penyebab gigi persneling motor satria fu keras dan susah netral, diantaranya merupakan Penyebab kopling satria fu susah netral1. Setingan tuas persnelingbila setingan mur dengan baut penyetel speling tuas persneling di buat terlalu sempit akan menyebabkan perpindahan gigi yang empuk, akan akan tetapi Akselerasi menjadi lebih akan tetapi bila setingan terlalu renggang berakibat pindah gigi satria fu menjadi sulit masuk. Pasalnya, saat kerenggangan kampas belum maksimal, tapi tangkai pemindah gigi sudah menggeser posisi gigi. Akibatnya timbul entakan. Jarak kerenggangan yang ideal sekitar 3 Arm pendorong kopling mulai ausPeriksa arm pendorong kopling dan amati alurnya. Apabila bola penekan arm otomatis dan alurnya sudah mulai tak akan pantas sering kali persneling susah dipindahkan walaupun mur - baut speling sudah di Periksa pelat koplingbila pelat kopling sudah mulai melengkung akan menjadikan posisi kerenggangan kampas kopling menjadi tak akan maksimal. Sehingga tangkai pemindah akan kesedihan menggeser drum pemindah gigi sebab gearbox yang masih Rantai satria fu yang kendorSering kali hal yang dilupakan saat gigi persneling satria fu susah masuk merupakan rantai motor yang kendor. Meskipun dalam kondisi berhenti rantai yang terlalu kendor Bisa membuat kita sulit untuk mengoper presneling di gigi kita mengetahui penyebab dari satria fu sulit mengoper gigi persneling tentu kita akan mencari tahu bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 sering macet. Untuk itu mari kita simak cara mengatasi motor suzuki satria fu yang sulit memasukan gigi netral di bawah memperbaiki persneling satria fu susah masuk1. Panaskan mesinBiasakan memanasi mesin motor satria fu setidaknya sekitar 1 hingga 2 menit sebab bila terlalu lama juga tak akan akan bagus untuk mesin. Cara mengecek mesin motor satria fu sudah Hangat Bisa di ketahui dengan pemikiran gas sedikit, apabila respon mesin Cepet berarti mesin sudah Gunakan oli berkualitasMajalah Barudak Motor mendapat banyak masukan dari para biker satria fu 150cc yang sering menjalani keluhan oper gigi sulit masuk dengan mengganti oli yang berkualitas Bisa menghilangkan keluhan oper gigi sering mlumpat tersebut. Untuk rekomendasi oli yang kindly buat satria fu disarankan memakai oli Shell Advance AX7 untuk motor kelas 150 Check Tali KoplingPastikan keadaan tali kopling tak akan terlalu kendor. bila kondisi tali kopling tak akan kencang maka wajib dilakukan penyetingan atau Bisa juga dicuci tali coplingnya memakai minyak dan lumasi tali copling dengan artikel kami kali ini yang mengulas mengenai cara mengatasi kopling satria fu susah netral yang telah kami tuliskan diatas. Semoga artikel kami kali ini Bisa membantu kalian menjadikan cara menetralkan motor kopling satria fu 150, demikian dan terima kasih. Sebagai motor bebe bermesin tegak dilengkapi teknologi DOHC pertama, memberinya selain perfoema juga gengsi. Pasar Satria-F juga kuat, sehingga pabrikan penguasa pasar sport murni mesti rela berbagi market dengan Suzuki. Fakta ini memang tak bisadipungkiri, apalagi dengan pembuktian dipertahankannya basis Satria-F. Hanya saja di pertengahan 09, Satria-F dirias dengan konsep minor change. Lewat penggantian cover head, head lamp, stop lamp, speedometer serta penambahan akseso plat titan di sambungan rangka belakang mesinnya. Berikut penuturan Ari Sumarsono Koordinator Service Suzuki PT. IJMG di kawasan Indrapura, Surabaya yang kemarin didampingi Saipul asistennya, sehubungan dengan perawatan seputaran Satria-F ketika menginjak 6 tahun. Peringan final gear Banyak yang beranggapan, ketika performa mesin berada di gigi 3 saat dioper ke gigi 4, bensin seperti telat. Problem ini sebenarnya sangat mudah untukdibenahi. Cukup ganti perbandingan final gear 43-14 menjadi 43-13. Cara ini ditujukan untuk memaksimalkan power di top speed saat berada di gigi 3 dan 4 serta mempengaruhi kenaikan rpm. Ingat power produktif mesin Satria-F dihasilkan ketika 9500 rpm. Dengan komposisi final gear 43-14, untuk mengoper ke gigi 4 masih diperlukan kecepatan lebih dari 80 km/jam. Di mana saat itu getaran mesin serasa seperti over power, kalau keterusan juga tak baik buat stang piston dan rantai camrat. Tapi kalau sudah berganti 43-13, dari gigi 3 ke gigi 4 cukup dioper di kecepatan 70 Km/jam, dimana rpm mesin sudah menunjuk di kisaran 9500 rpm. Pegas skep terlalu kenyal Sesuai dengan kinerjanya karbu model vakum yang ditarik handgrip bukan skep nya, tapi throtle plate atau kupu secondary. Kemudian buka tutup skep model kupu itu memancing kevakuman dan mengangkat skep primary. Tapi ingat terangkat nya skep inijuga ditahan oleh pegas lembut dan panjang. Sengatan panas mesin juga acap membuat pegas tersebut makin kenyal. Sehingga ketika throttle plate mulai terangkat, skep primary jadi lebih berat terangkatnya. Dan menyebabkan campuran udara dan bensin terlalu kering atau miskin. Bawaan motor jadi menyiasatinya, rapatkan pegas skep primary dengan bantuan tang jepit. Dengan maksud, gaya tekan yang ditimbulkan pegas tadi lebih lemas. Monosok & bushingnya Ciri khas mulai bocor, permukaan peredam kejut timbul goresan memanjang, diikuti dengan keluarnya oli sok. Hal ini biasa terjadi ketika mulai menunjuk 60 ribu Km atau 5 tahun. Bukan termasuk penyimpangan, sebab gejala ini lebih sering terjadi karena malasnya konsumen membersihkan kolong roda belakang. Dan ketika monosok belum mengalami penyimpangan, periksa bagian bushing monosok atas bawahnya. Berlaku buat pemilik satria-F yang berumur 4 tahun. Sebab, bagian bushing karet ini kadang mengalami pecah-pecah. Akibat seringnya dipakai berkendara dengan beban overload, prediksi Ari. Bearing homestir Efek dari kejutan cakram serta efek dari center gravitasi Satria-F yang beratnya lebih banyak di depan, menyebabkan kerja sok depan lebih sensitif. Dan pola pengendara pemilik Satria-F yang acap menambah oli sok di masing-masing tabung 10 cc, maka terjadinya rebound pada sok makin mudah merambat ke bearing homestir. Tapi anehnya bearing oblak tak terjadi bersamaan. Dan hanya sering oblak pada bearing bagian atas. Mudah diketahui ketika dilakukan pengereman depan, timbul speling pada stang kemudi. Master rem Di usianya yang menginjak 6 tahun berada di pasaran, makin sering dijumpai trouble tuas master rem mengeras. Saat ditarik tuas jari terasa keras dan grenjel, pemakaian rem depan jadi kurang nyaman. Sebab tangan makin susahuntuk mengontrol caliper hingga optimal menjepit cakram. Kalau sudah tahu mengetahui trouble demikian, secepatnya lakukan bersih-bersih master rem serta jalur minyak rem nya. Lakukan juga pemeriksaan pada sil-sil master rem, hingga memastikan kondisi sil masih layak pakai atau tahan terhadap mekanis hidrolis. Oil cooler Lendir oli mesin yang acap menjadi masalah, sebagai penyebab jalur oli mesin terhambat. Tapi tak langsung menyebabkan buntu, hanya menghambat jalur oli mesin. Ciri khas problem ini biasanya akan timbul oli mesinyang merembes pada slang oli mesin pada jalur in ke oil cooler. Sesuai dengan mekanisnya, pompa oli mesin memiliki tekanan kuat. Ketika jalur oli mesin mulai terhambat, maka oli mesin akan mencari jaluryang bisa dijadikan pelariannya. Untuk bersih-bersih oil cooler mudah dilakukan, cukup direndam dengan bensin dan selanjutnya seemprot dengan angina bertekanan. Setelah itu keringkan, hingga bensin kering pada jalur oli mesin. Tensioner camrat Memang tensioner penstabil tegangan rantai camrat milik Satria-F perlu perawatan, cukup dilakukan bongkar pasang dan bersih-bersih. Tapi membutuhkan perlakuan khusus. Awas jangan disamakan dengan bersih-bersih tensioner bebek. Sebab, kalau tensioner dilepas pada posisi mesin tak berada di Top mesin, katupbisa bengkok. Loh kok bisa ? Namanya tensioner, selalu memiliki tekanan sesuai dengan fungsinya. Saat melepas tensioner ketika mesin belum top, driven gear cam chain akan loncat 1 mata. Dan setelah tensioner dibersihkan dan kemudian dipasang ulang, posisi noken as nggak Top. Saat mesin dihidupkan, katup akan benturan dengan piston dan menyebabkan tangkai katup bengkok. Problem ini yang selalu ramai dialami pemilik Satria-F yang habis menservice di bengkel umum, terang Ari. Biar tak salah, pahami baik-baik langkah mencari top piston mesin Satria-F dalam perawatan tensioner camrat. Berikut langkah-langkahnya, putar lebih dulu rotor magnet hingga pada jendela intip menunjukkan tanda T. Khusus di mesin Satria-F Top mesin terjadi pada periodeyang pertama, dimana kondisi katup bebas. Kemudian lanjutkan dengan melepas tensioner camrat. Kondisi ini pastikan dengan jumlah pin bushing rantai camrat dengan jumlah 16, terhitung pada bagianyang tertunjuk tanda panah. Tapi kalau sampai jumlah pin bushing camrat terhitung 18 atau lebih, dipastikan saat itu terjadi gejala overslah atau drivengear cam chain loncat.